大型游艇一般為私人所有，價(jià)格昂貴，要求質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐用性好。碳纖維復(fù)合材料可以應(yīng)用于游艇的儀器表盤(pán)和天線，方向舵以及甲板、船艙、船艙壁等增強(qiáng)結(jié)構(gòu)中。

 
     傳統(tǒng)的復(fù)合材料游艇主要由玻璃鋼制成，但是由于剛度不足，滿足剛度設(shè)計(jì)要求后往往船體過(guò)重，而且玻璃纖維是致癌物質(zhì)，國(guó)外逐步禁用。如今的復(fù)合材料游艇中碳纖維復(fù)合材料的使用比例大大增加，有的甚至全部采用碳纖維復(fù)合材料。例如Baltic公司建造的超級(jí)游艇“巴拿馬”號(hào)雙桅船，船身和甲板采用了以碳纖維／環(huán)氧樹(shù)脂為蒙皮、Momex®蜂窩和CorecellTM 結(jié)構(gòu)泡沫為芯材的夾層結(jié)構(gòu)，船身長(zhǎng)達(dá)60ｍ，但總重只有210t。 波蘭雙體船廠Sunreef Yachts建造的碳纖維雙體帆船Sunreef 80 Levante采用了乙烯酯樹(shù)脂夾層復(fù)合材料，PVC泡沫和碳纖維復(fù)合材料，桅桿吊桿均是定制的碳纖維復(fù)合材料，只有部分的船身使用了玻璃鋼?？蛰d重量?jī)H有45t。速度快，油耗低，性能卓越。

 
     2014 年建成的“中科·聯(lián)亞”號(hào)游艇是目前中國(guó)唯一的一艘全碳纖維游艇。它是由碳纖維和環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合而成的復(fù)合材料打造的綠色游艇，比同類型玻璃纖維游艇重量輕了30%，并且強(qiáng)度更高、速度更快、油耗更低。此外,游艇的支索和纜繩多采用高強(qiáng)度的碳纖維繩索以確保安全。由于碳纖維既具有高于鋼鐵的拉伸模量和幾倍乃至數(shù)十倍的拉伸強(qiáng)度，又具有纖維的可編織性能，以此作為基體材料制作碳纖維繩索，恰好可彌補(bǔ)鋼絲繩和有機(jī)高分子繩索的不足。 

 
     雖然碳纖維復(fù)合材料具有上述種種優(yōu)勢(shì)，但是在游艇中的應(yīng)用比例還是有限的，除了成本較高外，環(huán)氧樹(shù)脂型碳纖維復(fù)合材料的耐高溫和阻燃性差也是一個(gè)重要的障礙因素。為了充分發(fā)揮出碳纖維復(fù)合材料的性能優(yōu)勢(shì)，我公司研發(fā)出耐高溫阻燃型碳纖維復(fù)合材料，不僅適用于游艇，更適用于各種軌道車輛，在減重增強(qiáng)的同時(shí)，有效增加了車體/船體的安全性。